Telemarksrunden og andre flotte MC-turer

De seneste årene har MC-kart Norge blitt stadig mer populært. MC-kart Norge inneholder åtte enkeltark som dekker hele landet. Arkene er trykket på plast og tåler dermed vann. Kartet inneholder også overnattingsmuligheter langs veien.

Telemarksrunden er en kjøretur på drøye 9 timer gjennom alt fra øde skogstrekninger til fjellveier i utkanten av Hardangervidda. Turen går fra Skien, via Drangedal, Fyresdal, Åmot, Rjukan og Notodden, før du ender opp i Skien igjen. En flott tur som absolutt bør testes ut.

Svingete sørlandsveier

Liker du svingete veier og variert natur, kan vi anbefale en MC-tur fra Arendal til Stavanger, via Evje, Flekkefjord, Egersund og Jæren. Turen passer helt utmerket for tohjulinger, og på Jæren kan du oppleve fantastiske sandstrender.

Opplev Finnmarkskysten fra MC-setet

En rute vi absolutt vil anbefale er turen fra Lakselv til Veidnes. Kjøreturen langs den fantastiske Finnmarkskysten tar omtrent halvannen time, og den vil ta pusten fra deg. Her er det storslått natur. Denne MC-turen er ofte anbefalt i utenlandske MC-magasiner, så her får du kanskje også noen nye likesinnede venner med på kjøpet.

Hva med en MC-ferie på Vestlandet?

Kjør i vakkert fjordlandskap fra Skånevik, via Rosendal, Norheimsund og Folgefonnhalvøya, til Odda.. En uforglemmelig tur på motorsykkelen som vil ta deg knappe fem timer. Kanskje får du også med deg en sommerkonsert i Baroniet i Rosendal med overnatting. En tur du sent vil glemme. MAnge tar denne turen flere ganger i løpet av en sesong.

Dette var bare noen eksempler på hva du kan oppleve på motorsykkel i vårt langstrakte land. Norsk sommer og MC passer sammen som hånd i hanske. Fyll opp tanken og legg ut på en MC-tur eller tre i sommer.

Så mye koster MC-drømmen

Drømmer du om en motorsykkel, kan det være lurt å tenke på hva det eventuelt vil komme til å koste deg å oppnå drømmen. Det er nemlig ikke bare pengene for selve motorsykkelen som er med i regnskapet.

For å kunne kjøre en MC i Norge, må du ha motorsykkellappen. Er det en lett motorsykkel du skal kjøpe, må du regne med rundt 15 000 kroner, mens du må regne med 20 000 - 25 000 kroner for et MC-sertifikat for tung motorsykkel.

MC-utstyr må du også ha

Selv om du ikke nødvendigvis må ha alt MC-utstyret forhandlerne forsøker å prakke på deg, kommer du ikke unna det mest essensielle, som for eksempel en godkjent MC-hjelm, kjøre jakke, hansker og MC-støvler. Til sammen må du regne med rundt 15 000 kroner for dette utstyret.

Årsavgift

Du må også betale en årsavgift for motorsykkel. Det koster i dag 1960 kroner, I tillegg må du regne med en omregistreringsavgift som for tiden er på 523 kroner.

Vinterlagring

Hvis du ikke har en egen garasje, eller kjenner noen som har det og har plass til en MC over vinteren, må du også tenke på at du kanskje må betale for vinterlagring. Her er det vanskelig å anslå en pris, men noen tusenlapper blir det jo.

Bensin og vedlikehold

Avhengig av hvor mye du kjører, må du regne med alt fra 5000 - 10 000 kroner i året for bensinutgifter og vedlikehold av motorsykkelen.

Forsikring

Du må også forsikre motorsykkelen din. Her varierer prisene avhengig av hva slags forsikringstype du velger, hvor gammel du er og selvfølgelig motorsykkelens verdi. Men du må regne med å betale et sted mellom 2000 og 4000 kroner i året.

Slik velger du den rette MC-forsikringen

På nøyaktig samme måte som du må forsikre bilen din, må du også forsikre motorsykkelen din før du kan legge ut på svingete landeveier i vårsola. Men hva slags MC-forsikring skal du velge? Vi gir deg noen gode tips.

Samtlige registrerte motorsykler i Norge er pålagt å ha en ansvarsforsikring, så det kommer du ikke unna. Men må du for eksempel ha en full kasko-forsikring? Nei, det må du ikke, selv om det selvfølgelig kan være lurt.

Tre ulike typer forsikring

Når det gjelder motorsykler er det tre ulike typer forsikringer du kan velge mellom. Mens ansvarsforsikringen dekker skade på personer, inkludert fører og passasjer, andres kjøretøy, eiendom og eiendeler, og i tillegg rettshjelp, dekker en delkasko-forsikring i tillegg brann og tyveri. En full kasko-forsikring derimot, dekker alt ansvarsforsikringen og delkasko-forsikringen dekker, pluss skade på egen motorsykkel ved uhell. I tillegg er ofte leiebil inkludert i full kasko-forsikringen, men dette gjelder ikke hos alle forsikringsselskaper.
det vil derfor lønne seg å gjøre grundige undersøkelser før du velger en MC-forsikring.

Disse faktorene har innvirkning på forsikringen

Det er flere faktorer som er avgjørende når du skal velge en forsikring til motorsykkelen din.
Her er noen av de viktigste:

# Motorsykkelens verdi

Husk at selv en liten uskyldig velt kan gjøre stor skade på en motorsykkel. Har du en ny MC, vil det helt klart lønne seg med full kasko. Du må likevel regne med å måtte betale en egenandel.

# Er du en erfaren fører?

Det koster mer å forsikre en motorsykkel hvis du er en uerfaren fører, akkurat som med bilforsikringer.

# Er det bare du som skal kjøre motorsykkelen?

Hvem som skal kjøre motorsykkelen har også noe å si på hva slags forsikring du bør velge. Låner du ofte bort motorsykkelen, er full kasko det beste valget.

# Står sykkelen ute eller inne?

Har du egen garasje, får du som regel en billigere forsikring enn om du parkerer på gata.

I tillegg kreves det som regel full kasko-forsikring hvis motorsykkelen er finansiert med lån.

Slik velger du den rette motorsykkelen for deg

Stadig flere nordmenn kjøper motorsykkel, noe nye førerkortregler har vært en sterk bidragsyter til. Det er bra det, for motorsykkel er gøy.

Det første du bør tenke på når du skal kjøpe deg en motorsykkel er hva du primært skal bruke den til. Det viktigste er å velge en MC som passer ditt bruk. Skal du kjøre flest langturer, eller er det et praktisk fremkomstmiddel til og fra jobb du er ute etter?

Våren er høytid for MC-folket, og det er kanskje ikke så rart at det selges flest motorsykler på denne tiden av året. Det er lite som slår følelsen av å ta ut sykkelen når veiene endelig blir bare etter en lang vinter.

Komfort viktig for langkjøring

Planlegger du lengre turer er en komfortabel sittestilling og god kjørekomfort alfa og omega når du skal velge en motorsykkel. Men hvis du først og fremst skal kjøre småturer, som for eksempel til og fra jobb eller andre aktiviteter, er kanskje helt andre egenskaper mer viktige.

Sykkelen du velger må selvfølgelig også kle lommeboken din. Det finnes motorsykler i mange prisklasser, og det å kjøpe over evne er sjelden en god idé.

Trenger ikke lenger ny oppkjøring

De nye førerkortreglene har gjort det enklere å gå opp en klasse. Hvis du for eksempel har lappen for lett motorsykkel, altså klasse A1, kan du nå kjøpe en motorsykkel i den mellomtunge klassen kalt A2 og bare ta et tilleggskurs. Tidligere måtte du også ta en ny oppkjøring, men det slipper du med de nye reglene.

Det samme gjelder om du går opp fra klasse A2 til tung motorsykkel i klasse A. Det har senket terskelen for folk, noe som har ført til at enda flere vurderer å kjøpe seg en motorsykkel.

Det er tryggere å kjøre motorsykkel nå enn før

Faktorer som stadig mer avansert elektronikk, bedre og bedre sikkerhetsutstyr og grundigere kjøreopplæring har gjort det langt tryggere å kjøre motorsykkel nå enn det var tidligere. Hvis holdningene går samme vei, er vi på rett vei.

Mange forbinder motorsykler med stor trafikkfare, og det ligger selvfølgelig mye sannhet i det. Du sitter tross alt mer ubeskyttet på en tohjuls motorsykkel enn du gjør inne i en bil. Men både motorsykler og motorsykkelutstyr har blitt bedre med årene, og antall dødsulykker har heldigvis sunket. Likevel er motorsykler involvert i 20 prosent av dødsulykkene i trafikken her i landet, og det til tross for at motorsykler bare utgjør 5 prosent av den totale kjøretøyparken i Norge.

Bedre kjøreopplæring

I 2005 ble føreropplæringen på motorsykler endret. En ny endring kom også i 2016. Dagens motorsyklister har lært mer om både selvinnsikt og holdninger i trafikken enn de gjorde før opplæringen ble endret. Dette har ført til mer ansvarsfulle sjåfører som tenker seg bedre om før de tar en risiko i trafikken.

Men vi kommer ikke unna det faktum at den delen av hjernen som styrer vår evne til å ta beslutninger, også kalt pannelappen, fortsatt er under utvikling helt frem til 25-årsalderen for menn og 23-årsalderen for kvinner. Det betyr at unge førere har enklere for å ta en høy risiko enn eldre førere. Derfor er jobben kjørelærerne legger ned når det gjelder holdninger ekstremt viktig.

Motorsykler trenger ikke å være farligere enn biler, bare man tar sine forholdsregler og ikke utsetter seg selv eller andre for fare i trafikken. Det skal først og fremst være gøy å kjøre motorsykkel, det er det viktig å tenke på.

Trenger du egentlig alt MC-utstyret?

Det er visse ting du må ha når du skal kjøre motorsykkel, men noe av utstyret du får kjøpt tilhører mer kategorien kjekt å ha enn kategorien må ha. Sikkerhet er det aller viktigste. Her er en oversikt over MC-utstyr du må ha før du kjører avgårde på en motorsykkel.

Hjelm er påbudt

Det som er helt sikkert er at du må ha en motorsykkelhjelm. Den må i tillegg være E-merket og ikke minst ECE-godkjent. Alle seriøse MC-forhandlere selger kun godkjente hjelmer, men det skader ikke å forsikre seg om at hjelmen er godkjent når du først kjøper en.

Du bør også tenke sikkerhet når det gjelder klær du skal kjøre i. En grei regel er å aldri kjøre motorsykkel i T-skjorte og/eller shorts. Skulle du være uheldig, vil du være godt tjent med å være skikkelig kledd. Du trenger ikke nødvendigvis en hel skinndress, selv om denne beskytter deg godt ved en eventuell velt. Det finnes også gode kjørejakker og bukser i tekstil, som er langt rimeligere enn skinnklær. Puster bedre gjør de også.

Det finnes også mange kjøreklær som er foret med kevlar. Selv om dette er et svært slitesterkt materiale bør du imidlertid huske på at klær i kevlar ikke er spesielt vanntett, eller vindtett for den saks skyld. Det kan derfor være lurt å ha regntøy lett tilgjengelig når du er på kjøretur.

Ryggskinne og hansker

Stadig flere motorsyklister velger også å kjøpe en ryggskinne for sikkerhetens skyld. Disse får du fra rundt 600 kroner. I noen tilfeller er også ryggskinnen integrert i kjørejakken.

Hansker er et must når du kjører motorsykkel, og de bør være gode. Ten derfor komfort fremfor pris når du kjøper motorsykkelhansker. Selv i pent vær, kan det bli kaldt på hendene i høye hastigheter.

Motorsykkelstøvler

Det er også viktig å beskytte føttene når du kjører motorsykkel. Her er utvalget stort, men det viktigste er at MC-støvlene er høye nok til å beskytte ankelen godt. De bør også være vanntette og robuste.

De fleste MC-forhandlere tilbyr pakkeløsninger når det kommer til MC-utstyr. Prisene vil da også som regel være lavere enn om du shopper én og én ting fra forskjellige forhandlere.

Vespa - en tidløs italiensk klassiker

En Vespa skiller seg ut i trafikken med tidløs italiensk eleganse. Men det er ikke bare designet som har gjort Vespaen så populær, det er også kvalitet tvers igjennom.

Den første Vespaen kom på markedet rett etter andre verdenskrig, nærmere bestemt i 1946. Krigen satt store spor i Italia, og mange levde i fattigdom. Derfor var det essensielt å finne et rimelig fremkomstmiddel, slik at folk kunne komme seg til og fra jobb. Det var dette Enrico Piaggio hadde i tankene, da han lagde den første Vespaen.

Et kultsymbol

Siden den gang har Vespa scootere og motorsykler blitt enormt populære i store deler av verden. Kanskje særlig i Europa. designet på Vespaen gjorde også at kvinner kunne kjøre tohjulingen uten å måtte bekymre seg for flekker og olje på kjolene sine.

Hvorfor scooteren fikk navnet Vespa, stammer fra det Enrico Piaggio uttalte da han så den første prototypen: "Sembra una vespa", som betyr "Den ligner på en veps". Det vil i alle fall ryktene ha det til.

En faktor som har gjort Vespaen til et kultsymbol, er at den har vært med i mange filmer opp gjennom årene, og da særlig i italienske filmer. Vespa har en helt egen standing i Italia, og er elsket av alle.

Fortsatt veldig populær i Norge

Vespa holder stand den dag i dag, og det beste av alt er at designet fortsatt er det samme. Vespaen kommer i mange ulike farger og modeller, men den er likevel lett gjenkjennbar. Du ser det er en Vespa, og det på lang avstand. I dag er det ofte pastellfarger på Vespaene, men mange sverger fortsatt til svart, hvit eller en klassisk burgunder.

Her i Norge er særlig 50-kubikks Vespa et populært valg som moped, men det selges også mange Vespaer med 125-kubikks motor. Kvaliteten til Vespa har gjort at den på folkemunne ofte refereres til som en evighetsmaskin. Her er det minimalt med vedlikehold som skal til. Det er bare å starte og kjøre.

Vi anbefaler selvfølgelig å følge de vanlige servicene. Med oljeskift og litt stell, vil den kunne vare i enda flere år. Har du ikke testet en Vespa før, er det absolutt på tide.

Hva slags motorsykkel passer best for deg?

Drømmer du om å cruise rundt på en motorsykkel, men ikke vet hva slags MC du skal velge, kan vi hjelpe deg litt på vei. Det første du bør tenke på, er hva du først og fremst skal bruke motorsykkelen til.

Er det svingete veier og fartsfølelsen du er ute etter, er for eksempel Honda VFR800F med en sterk V4-motor et godt valg. Denne touring motorsykkelen har fått mye skryt for sine kjøreegenskaper, enten du kjører alene eller har med en passasjer og bagasje. Med på kjøpet får du justerbart sete, Hondas Traction Control System, automatiske blinklys, ABS bremser og oppvarmede håndtak.

En annen touring sykkel, som passer helt utmerket til norske forhold med flere forskjellige underlag, er Honda CRF1100 Africa Twin. Denne legendariske motorsykkelen har nå blitt fem kilo lettere, samtidig som den har fått enda bedre offroad-egenskaper. Dessuten yter motoren mer enn den noen gang har gjort på den nye modellen.

Når vi først snakker om touringsykler, kommer vi ikke utenom Honda Gold Wing som helt siden den første modellen i 1975 har vært et populært valg for MC-entusiaster som digger langturer. Honda Gold Wing får du både med en sju trinns DCT-kasse og manuell girkasse, alt etter smak og behag.

Lettere sykler til kortere turer

For mange holder det imidlertid med en lettere motorsykkel, som for eksempel Honda CB125R eller Aprilia RS125. Dette er motorsykler med bensingjerrige motorer med god ytelse. De er begge lettkjørte og spreke nok til å gi deg den ultimate fartsfølelsen.

Er det først og fremst et praktisk fremkomstmiddel til og fra jobb i bytrafikk du er ute etter, kan også en scooter være et godt alternativ. Sjekk for eksempel ut Vespa GTS125. Her får du en klassisk scooter med ikonisk design, samtidig som du får ny teknologi og miljøvennlige motorer. Det er heller ingenting å utsette på sikkerheten. Med skivebremser foran og bak, ABS-bremser og ASR-antispinn får du maksimal stabilitet.

Føler du at du trenger en kraftigere motor, er Honda NSS300 Forza kanskje sykkelen du leter etter. Det er virkelig en kompakt og praktisk sykkel som vil gi deg mange fine opplevelser.

Uansett hva slags motorsykkel du ender opp med, vil det gi deg en frihetsfølelse du kanskje ikke visste du ønsket deg, men som du ikke vil bytte bort mot noe.

Har MC-klubber et ufortjent dårlig rykte?

Mange av oss tenker narkotikaomsetning og annen kriminell virksomhet når vi hører om MC-klubber. Mye av skylden for det må nok tilskrives motorsykkelklubber som Hells Angels, Bandidos, Outlaws og Satudarah. Men finnes det lovlydige MC-klubber også?

Ja, det gjør det. De aller fleste MC-klubber i Norge er bare en hyggelig gjeng med motorsykkelentusiaster som deler lidenskapen ved motorsykler. Vi tenker da på alt fra mekking til fantastiske turer på to hjul rundt omkring i det spektakulære norske landskapet.

En altoppslukende hobby

Et godt eksempel er Sleipner MC på Lillehammer. Klubben består av tvers igjennom hyggelige personligheter, som har det til felles at de rett og slett elsker motorsykler og alt som har med det å gjøre.

I klubblokalene til Sleipner MC på Vingrom, rett utenfor Lillehammer, er alle velkomne. En raus gjeng som til og med varter opp med søndagsvafler og kaffe. De har selvfølgelig også mange fester i klubbhuset som seg hør og bør, men de er blottet for narkotika og vold. Det er bare god stemning.

Sleipner MC er bare et eksempel. Det finnes veldig mange slike motorsykkelklubber rundt om i vårt langstrakte land. Og de er flinke til å besøke hverandre. Det er kanskje det som er det aller hyggeligste.

Vi mener derfor at MC-klubber har et ufortjent dårlig rykte, skapt av medier og selvfølgelig noen store internasjonale klubber som lever av narkotikaomsetning og kriminalitet. Men neste gang du møter en gjeng motorsykler på tur, så ikke la deg farge av bekledningen og skjeggveksten. Det er bare sånn de er, det hører liksom med. Innerst inne vil de bare føle friheten av å cruise rundt på to hjul. Vi foreslår at du vinker til dem. Mest trolig vil de vinke tilbake.

Ny MC-klubb etablerer seg i Oslo

Som om ikke Hells Angels og Bandidos var nok, så er enda en beryktet MC-klubb i ferd med å etablere seg i Oslo. Vi tenker da på Satudarah, kanskje mest kjent for grov vold og streng kodeks.

Satudarah kom til Norge allerede i 2014, men valgte Stavanger som tilholdssted. Bare en snau uke etter at Norge stengte ned på grunn av corona i marks 2020, ble Satudarah MC Oslo etablert, noe de ifølge politiet har jobbet med et par år.

De etablerte seg først i et klubbhus på Bjørkelangen i Aurskog-Høland, rett utenfor Oslo. Men etter mye vold og bråk ble de kastet ut. Medlemmer av Satudarah er blant annet mistenkt for å ha bortført en mann og påført ham grov vold.

Kaller seg en enprosentklubb

Satudarah kaller seg selv en enprosentklubb, det samme som både Hells Angels og Bandidos gjør. Betegnelsen henspiller på at de mener det er kun én prosent av medlemmene som er kriminelle. Resten er lovlydige borgere på lik linje med alle oss andre. Om dette er sant eller ikke, hersker det imidlertid stor tvil om.

Egne regler

Satudarah, som er erklært ulovlig i Nederland, oppfordrer medlemmene sine til å skifte mobiltelefon og SIM-kort jevnlig. Bare der bør det vel ringe en bjelle? Som i andre beryktede MC-klubber er Satudarah bygget opp med flere avdelinger. Øverst sitter en president som har all makt. Andre roller i hierarkiet er visepresident, kasserer med ansvar for økonomien i hver avdeling, og en såkalt Road Captain med ansvar for turer og alt det innebærer. Under der igjen kommer ordinære medlemmer, og helt nederst finner du prospects, eller aspiranter om du vil. Dette er folk som gjerne vil bli opptatt som fullverdige medlemmer i Satudarah, og det er ofte disse som blir satt til å utføre grov vold og andre kriminelle handlinger.

Skiller seg ut fra andre MC-klubber

Det sies at både Hells Angels og Bandidos ikke ser på Satudarah som en ekte MC-klubb. Grunnen til det er at interessen for motorsykler, som er hovedfokuset i de andre klubbene, ikke er til stede i like stor grad blant medlemmene i Satudarah. Litt merkelig til en MC-klubb å være. Mange mener derfor at Satudarah fokuserer mer på inntjening på narkotika. Det er særlig cannabis de omsetter i stor skala, da prisen på cannabis er langt høyere her hjemme enn i de fleste andre europeiske land. Her er det med andre ord store penger å tjene.

Det blir spennende å se om Satudarah får fotfeste i hovedstaden. En ting er i alle fall sikkert, og det er at de ikke skal få det lett. Myndighetene følger hvert eneste skritt de tar, og det kommer de til å fortsette å gjøre.